Tháng 5/2006, Chính phủ cấm nhập khẩu xe niên hạn quá 5 năm dẫn tới giá xe tăng gấp 3 lần, vận tải container bằng đường bộ trong nước lại tập trung chính vào các cảng biển ở Hải Phòng, Sài Gòn, các chủ xe thấy xe tăng giá cao nên đã bán hết để chuyển nghành nghề khác. Do trình độ quản lý hạn chế, không được đào tạo, chỉ lấy kinh nghiệm để quản lý, nên các đơn vị tư nhân này không tăng trưởng xe được.

Cuối năm 2006, hầu hết các đơn vị vận tải container đường bộ giải thể bộ phận vận tải đường bộ, vận chuyển container Bắc Nam phát triển theo cấp số nhân, những đơn vị vận chuyển chính là Trường Hưng , Hoa Việt , VIJASUN, ba đơn vị này đã phải thuê thêm xe ngoài rất lớn ; nhưng do xe tăng giá, các chủ nhỏ bán bớt xe dẫn tới xe luôn luôn thiếu. Đầu năm 2007 VIJASUN đầu tư 100% xe mới để chạy Bắc Nam nhưng vẫn phải thuê thêm 50% xe ngoài mà cũng không đáp ứng được bao nhiêu so với thị trường tăng trưởng.

Hiện nay, trong bối cảnh đất nước đã trở thành thành viên của WTO, nhu cầu vận tải tăng trưởng nóng, lĩnh vực vận chuyển container luôn đạt tốc độ tăng trưởng 2 chữ số trong những năm gần đây. Mặt khác. lĩnh vực vận chuyển container đường bộ là các lĩnh vực doanh nghiệp nhà nước không tham gia, không có sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp nhà nước. Do đó các doanh nghiệp tư nhân sẽ tăng trưởng và đầu tư không có điểm dừng. Tuy nhiên, hiện tại cung vẫn chưa đáp ứng đủ cầu, các xe chở container chạy hết công suất, thị trường vẫn còn rất nhiều cơ hội và nhu cầu cần được đáp ứng.

Theo những cam kết và dự báo của chủ tàu quốc tế thì trong 3 năm 2006 - 2009, nhu cầu về container sẽ tăng rất mạnh, cần đầu tư để tăng 40% - 50% số container hiện có mới đáp ứng được nhu cầu vận chuyển. Do vậy, nhu cầu vận chuyển hiện nay đã thiếu thì đáp ứng cho năm 2010 là bài toán khó cho các đơn vị vận tải container đường bộ .

Chính sách nhà nước cấm nhập khẩu xe đầu kéo quá 5 năm, dẫn đến trên thị trường, giá xe đầu kéo hiện tại tăng vọt lên gấp 3 lần. Trong bối cảnh nhu cầu vận tải lớn, không đáp ứng đủ nhu cầu, rủi ro nhiều nhất là thiếu vốn đầu tư tăng lượng xe, đáp ứng nhu cầu khách hàng.

Cơ sở hạ tầng của đất nước ta còn thấp, vận tải container đường bộ luôn luôn tăng trưởng, công ty phải luôn đặt ra những chính sách và nguyên tắc phù hợp .

Mặt khác, với tốc độ tăng trưởng đang nóng của ngành vận tải, các doanh nghiệp vận tải tăng trưởng và đầu tư theo nhu cầu tăng nóng, từ nay đến 2010, lượng xe tăng gấp nhiều lần so với lượng xe đang có. Điều này dẫn tới rủi ro về vấn đề quản lý không kịp đáp ứng sức nóng của tăng trưởng, chỉ chú ý tới tăng mà không cơ cấu tổ chức tốt dẫn tới thất thoát lớn, không quản lý được phương tiện, trong khi vận tải đường bộ là một trong những ngành nghề đặc thù, yếu tố quản lý siêu chuyên nghiệp nếu thiếu sẽ dẫn tới phá sản ngay !